Bắt đầu từ phía trước, phần lớn các thiết kế cánh gió trước rất giống với những gì đã được tiết lộ trong quá trình thử nghiệm trước mùa giải. Với thời gian chỉnh sửa căng như vậy, việc điều chỉnh cánh gió trước có thể gặp rủi ro vì bất kỳ thay đổi nào cũng có thể thay đổi hoàn toàn hoạt động của luồng khí, ảnh hưởng đến hiệu suất của tất cả các thiết bị khí động học khác ở hạ lưu. Mặc dù vậy, Red Bull đã thực hiện một thay đổi rất nhỏ đối với các phần cuối cánh trước của chiếc RB15.

Một thay đổi khí động học khác là các cánh nhỏ phụ được bổ sung vào khoang lái (halo) của Mercedes W10 tại Australian GP. Thật thú vị là năm ngoái, mặc dù phần lớn các đội khác đều chạy với các loại cánh nhỏ này, Mercedes lại không làm thế. Trong giai đoạn thử nghiệm trước mùa giải, họ vẫn giữ nguyên quyết định đó, trước lúc W10 có một bộ cánh hai tầng, nằm trên phần cấu trúc chính của halo, như hình dưới đây.

Có thể không bị sốc khi biết rằng mùa hè Australia ấm hơn mùa đông Tây Ban Nha. Với nhiệt độ đường đua đạt gần 42 độ tại Albert Park so với gần 28 độ tại Circuit De Catalunya, các đội đã mở nhiều lỗ thông hơi và lỗ mở trên xe. Mercedes W10 đã thực hiện việc mở hình chữ S độc đáo, phía sau Halo, từ năm ngoái. Điều này đã bị hủy bỏ trong quá trình thử nghiệm và được mở ra tại Australian GP. Các lỗ thông hơi dọc Halo cũng đã được mở ra.

Theo Giám đốc kỹ thuật của đội Racing Point, Andrew Green, RP19 khi thử nghiệm trước mùa giải rất giống một chiếc xe ‘kem’, và chắc chắn cần rất nhiều thay đổi về mặt công nghệ ở Australian GP. Một trong số đó là một khu vực bargeboard được sửa đổi đáng kể. Một cánh quạt quay một mảnh đơn giản hơn thay thế mảng các yếu tố phức tạp từ giai đoạn thử nghiệm trước mùa giải...